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中国的乘用车行业对经济增长、气候目标和可持续交通转型具有重要影响。过去十多年间，中国的新增乘用车市场经历了深刻变革。新能源汽车的快速发展不仅改变了市场格局，也带来了显著的环境效益。
2022年到2023年，中国市场新增乘用车的销量继续增长，2023年全年销量达到2100万辆。其中，新能源乘用车（包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量显著增加，占比从2021年的14%跃升至2023年的近35%，在各个车型级别子市场渗透率持续提高。
新增乘用车车队的二氧化碳排放率自2012年以来显著下降（以克/公里计算），2023年仅为2012年水平的58%。特别是2022年至2023年间，二氧化碳排放率年均下降14%，这主要得益于新能源汽车的迅速普及。
2022年和2023年，汽油车的二氧化碳排放量有所下降，而柴油车排放量上升，混合动力电动汽车（HEV）排放量先降后升，插电式混合动力汽车排放量在2020至2022年大幅下降但2023年降幅不显著。
乘用车二氧化碳排放率自2012年以来下降了58%，2022-2023年年均下降14%。
SUV细分市场排放率从2021年的157.5g/km降至2023年的115.4g/km。
内燃机汽车二氧化碳排放率自2021年以来年均下降1.9%，2023年降至2012年水平的85%。
SUV细分市场，平均排放量从2021年的171.7克/公里减少到2023年的164.2克/公里，减少了4.4%。
采用有助于降低ICE汽车二氧化碳排放的技术持续增长。涡轮增压器和机械增压器的市场渗透率从2021年的62%增加到2023年的68%。汽油直喷技术——结合了直喷和歧管喷射技术的双喷射系统——从2021年的68%增加到79%。关于变速箱，自动变速箱和无级变速器继续主导ICE车队，其渗透率从2021年的80%增加到2023年的94%。
得益于补贴和新能源汽车积分政策的激励，新能源汽车的纯电续航里程、单位电耗等能效指标自2015年以来持续改善。
纯电动乘用车2023年的整备质量较2012年水平增加11%，主要由电池质量的增长驱动。
2017年至2019年间，电池技术的进步也大幅提升了纯电续航里程。但随着补贴逐步退坡，2019年后纯电动乘用车的平均纯电续航里程增长速度趋缓。
插电式混合动力汽车的参数变化受政策变化的影响较小。消费者对长续航的需求一定程度推动了推动了续航里程的提升。这种市场偏好也促进增程式电动乘用车的快速增长。
共0 个车辆行驶过程碳足迹
未来，随着新能源汽车技术的持续创新与政策的进一步推动，市场份额预计将继续扩大。电池技术的突破将进一步提升续航能力和能效，推动整个行业向更低碳、更高效的方向发展。中国新增乘用车市场有望在降低二氧化碳排放、提升能源效率方面持续取得突破，为全球可持续交通发展和碳中和目标的实现作出更大贡献。
我可以帮你解答环境相关问题，尝试问我一些问题吧～
